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                波形護欄與車輛運動軌跡指標

                發布者: 發布時間:2017/7/7 10:28:15 閱讀:次 【字體:

                最優波形護欄對失控車輛的引導能力很強,但由于在碰撞過程中,失控車輛本身的大變形導致了車輪被立柱絆阻現象的發生,當t=264ms時,車輪在立柱處出現絆阻,但車輪通過自身的變形,竟然順利地克服了絆阻,并返回到正確的行駛軌道。

                可見,采用完整的汽車模型,就能夠獲得碰撞過程中汽車的各種變形信息,能夠獲得采用剛體模型時不能獲得的車輛拌阻信息,再一次印證了FTA/VpC軟件的廣闊應用前景?傊,對汽車撞擊波形護欄這類復雜間題的CAE分析,只有建立了完整的“汽車-乘員-座椅-安全帶-安全氣囊”藕合模型,才能獲得正確可靠的汽車大變形信息、乘員保護系統的安全防護水平信息及乘員的安全狀態信息。只有對那些主要關心波形護欄的安全防護性能,而不太關心失控車輛變形信息及乘員安全狀態信息進行研究,才能采用剛體汽車模型。

                由于在碰撞過程中,失控車輛上各節點的合成加速度之間毫無規律可循,且即使是相距很近的節點,其合成加速度曲線也相差很大,這就表明,人們不可能用其中任何一條合成加速度曲線來代表整個汽車的合成加速度曲線,因此,那種被廣泛采用的“分塊分析法”并不科學,且由此獲得的結果并不可靠。顯然,要研究汽車的大變形情況及乘員的安全狀況,就必須建立完整的耦合模型。


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