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                汽車與公路波形梁鋼護欄碰撞過程的變形量

                發布者: 發布時間:2017/7/5 10:43:04 閱讀:次 【字體:

                由于公路波形梁鋼護欄的剛度選低于混凝土護欄,故在碰撞過程中對車輛的損傷和沖擊都較小,而且護欄本身能夠依靠波紋的展開吸收大量的碰撞能量,立往、防阻塊和土壤的協同變形也有吸能作用,所以在汽車與公路波形梁鋼護欄的碰撞過程中.汽車的變形量相對較小,吸收的能量也很少,對重型車更是如此。有報道指出,在重型車與半剛性護欄的碰撞中,車身變形吸收的能益是小于總能量的。為減少計算工作量,不妨將客車近似為剛體進行處理。

                在UC中可方便地建立客車的實體模型,由于將客車作為剛體處理,因此.實際上只需建立考慮了客車外形輪廓尺寸、質心高度、轉動慣量、車重等參數的外觀模型即可,而不須建立詳細零部件的模型。將實體模型導人有限元前處理軟件中,再經過一定的模型修改與網格劃分工作,即得到客車的有限元模型。在客車有限元模型中,只需指定材料模型為剛體材料模型,則完成了客車作為剛體的處理。整個摸型共有4253個節點、3992個單元,其中包括絕大多數的四邊形單元和少量的三角形單元及粱單元。應用L5-DYNA中的剛體約束法將模型中車身與車輪兩個剛體連接到一起,它們之間如同一個剛體一起運動。

                缺省情況下,LS一DYNA程序將根據輸入的材料參數自動計算客車的質量、質心位置和轉動慣量等參數、但其結果常常不是我們的預定參數。為此.我們采用定義剛體饅性特性的方法,就可以輕松而準確地確定了客車的上述重要參數,真實地反映客車的實際性能,從而保證了仿真計算的準確性。


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