高速公路波形防撞護欄板的特點是可以循環利用

 統計數據顯示，2007年我國每年報廢的輪胎數量已達1.5億條，總質量達310萬噸。廢舊輪胎回收再利用一般包括廢舊輪胎翻新、廢舊輪胎再生橡膠等。雖然近年來我國廢舊輪胎回收再利用率有大幅提升，但每年仍有大量廢舊輪胎沒有得到有效利用，形成了“黑色污染”。隨著我國公路建設的快速發展，行車安全面臨著嚴峻形勢，波形護欄板作為安全設施，發揮著重要的防護作用。

波形護欄主要有剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄三種。剛性護欄的代表形式是混凝土護欄，主要有新澤西護欄和組合式護欄，重心高的失控車輛易于翻越混凝土護欄，重心低的失控車輛經常在碰撞后造成內側翻，主要原因是混凝土護欄剛度過大，緩沖、吸收車輛動能的能力小。半剛性護欄以公路波形梁鋼護欄和梁柱式護欄為代表，我國已安裝的波形護欄有兩波和三波護欄，梁柱式波形護欄是幾根平行的鋼管，有圓形和矩形之分，碰撞等級低且大多沒有經過實車碰撞實驗。

目前我國路橋上正在使用的波形護欄都是針對所有車輛都設置相同的波形護欄，無論大車還是小車發生碰撞時都是撞在同一種波形護欄上，而對于小車來說需要護欄柔性設置，對于大車來說需要護欄剛性設置，而半剛性護欄對于大車來說防護等級偏低并且鋼材用量過大。為了降低車輛與混凝土護欄直接碰撞的危害性，也有將廢舊輪胎依次固定于混凝土波形護欄上面向道路一側。這種技術方案雖然可以一定程度上減少車輛與混凝土護欄直接碰撞的危害性，但由于輪胎固定于混凝土波形護欄上，變形量有限，不能完全發揮廢舊輪胎的彈性特性，且由于廢舊輪胎的導向性不好，因此沒有獲得大范圍應用。作為重要的安全防護設施，波形護欄在攔阻失控車輛的同時應有足夠的緩沖功能，目前我國還沒有將緩沖和攔阻功能很好結合的新型波形護欄，既有足夠的防撞等級，又有需要的緩沖功能，可以分級消減車輛動能，同時也可進行節能減排，更加環保。

波形護欄生產廠家目的在于克服現有技術中存在的缺點，提供了一種可以循環利用，且又能提供足夠的防撞等級和緩沖功能的多層吸能高速公路波形防撞護欄板。

本環保多層吸能高速公路波形防撞護欄板的特點是可以循環利用,且能提供足夠的防撞等級和緩沖功能。該設計包括間隔設置的立柱和設置在立柱間的橫梁,位于立柱下部的是第一橫梁、設置在立柱之間,位于立柱上部的是第二橫梁。在所述的第一橫梁上固定有輪胎,在所述的第二橫梁上設置有弧形波紋護欄板,所述的輪胎是并排固定設置在第一橫梁面向路面的外側,并豎向固定在第一橫梁上。